S’il est une spécificité du détachement alsacien du 6e?régiment du matériel (6e?RMat), ce sont les deux voies qui le raccordent au réseau ferroviaire civil. Les militaires de cette unité située à Gresswiller, un bourg de 1 700 habitants dans le Bas-Rhin, spécialisée dans le soutien aux opérations, les ont d’ailleurs baptisées « le quai de la Voie-Sacrée ». Un hommage à l’axe logistique vital qui, durant la bataille de Verdun, en 1916, permit d’acheminer soldats, munitions et ravitaillement. Derrière la voie ferrée, mécaniciens, techniciens et logisticiens s’activent dans d’immenses hangars où sont stockés les équipements, prêts à être testés, réparés, puis expédiés aux forces françaises. Une sorte d’Amazon des armées, d’où les convois peuvent entrer ou sortir grâce à deux portails ouvrant sur les rails de la SNCF.

Ce raccordement au réseau ferroviaire civil est un atout précieux. Depuis 2022, les états-majors ont tiré les leçons de la guerre en Ukraine, en particulier de l’échec de l’offensive éclair russe sur Kiev, lié à des défaillances dans l’approvisionnement en carburant. Face à la perspective d’une poussée militaire de Moscou au-delà de l’Ukraine, dans un pays de l’Organisation du traité de l’Atlantique Nord (OTAN), disposer d’une chaîne de soutien logistique efficace pour envoyer des troupes sur le flanc est de l’Europe est redevenu l’une des priorités.